网上有关“世界航运业的前景如何”话题很是火热，小编也是针对世界航运业的前景如何寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

世界贸易量锐减冲击香港航运业 往来于中国南方制造业和贸易中心的船只在博寮海峡穿梭，至今仍十分频繁。但如今，以往吃水很深、满载集装箱的船只露出水面的部分明显高了很多。世界各地的货船运输量正不断下降，对船只的需求也在减少，世界航运业逐渐面临危机局面。随着中国繁荣局面开始紧缩，其对世界各地的钢材、铁矿石和其他散装货品的需求逐渐减少，这使得散装货船无处可去。

香港最大航运公司之一的华光航运公司首席执行蒂姆?哈克斯利说：“坐在香港南面富有魅力的酒吧中，尤其是在晚上，你会看到许多船只的灯光———那些船就停在那里，等待着。那些都是目前无处可去的散装货轮和集装箱船，没有集装箱可让它们运送。它们在坐等指令，等待贸易局面转好，希望能再次装上货物，将原材料运到中国加工，再将制成品出口至西方市场。”

目前，香港约有70艘船正在“热等待”，这意味着它们是在船员满员的状态下。而新加坡则有数百艘船正在“冷等待”，没有船员在船上。长期停船在台风频袭的香港并不明智，这样的等待会带来高昂的隐性成本，如照顾船员、在拥挤的海域撞船等风险。另外，更糟糕的是船主每天都要支付高昂的日租金，却挣不到任何收入。一位著名的航运业律师说：“从一个极端走向另一个极端。以前，货船每天能挣到15万美元，现在跌到了5000美元，这些钱甚至不足以支付船只运营费。”有的船主甚至想要出租自己的船，从印度航行到中国，只收取燃料和船员费用。

在香港让人颇为吃惊的是，到目前为止，还没有一家大型船运公司陷入举步维艰的状况。专家认为，香港航运公司传统上较为保守和谨慎，“许多香港航运公司并没遭受严重影响的原因是，它们负债率很低或根本没有负债”。

但让众多亚洲航运中心的专家担忧的是，即使世界贸易开始复苏，航运业仍将面临麻烦，这是近年来造船订单潮过热所致。以超大型散装货轮为例，现在已下了造船订单的船只数量比当前市场上此类船只的存量还要多5％。这些船都是在过去3年中高价位预订的，因此它们的资产价值已经大幅缩水。即使世界贸易复苏，航运公司仍面临着船只供大于求的状况，这也将使船只租借价格下降。华尔街和航运业之间的热恋已结束，这个产业正迎来一轮长期、痛苦的衰退。（作者沃丁?英格兰，伊文译）

航运金融人才是干什么的啊有什么要求啊还有航运经纪人具体有什么要求啊，应该怎样从事这个行业啊求教啊

具体你要告诉我是什么东西啊。

　外贸出口 流程 一般分五步完成，下面对每一步进行详细分解。

第一步,签订外贸合同之前之后的工作

1.签订外贸合同之前的业务调研和业务关系建立。.

与异国商人做买卖,由于语言和地域空间上的局限,使得我们要承担更大的风险,特别是资信风险,此外还有对进口地区法律,风土人情的不了解和运输航线长等诸多因素都将大大增加不确定因素的发生,从而使风险成本成倍增加.因此,出口调查工作显得尤为重要.我们在做外贸业务之前一定要对出口地市场做一番详细调查,弄清楚进口商的底细和当地市场的行情,以及航运路线和码头的情况.知己知彼百战不殆.不打无准备的仗.

配合以我们对外商情况的了解去谈判,去签外贸合同,我们的主动性会明显增加.

然而,一笔业务的成交往往需要供求双方经过口头或书面数回合甚至十数回合的 询盘 、发盘、还盘,并以最终的接受或确认接受而终止.这些回合之间的往来文件组成了外贸合同的基本条款.然而哪些重要条款是需要我们在签订外贸合同之前反复斟酌的呢?这主要有品名、数量、包装、价格、装运、支付、保险七项:

a.品名

品名的选择也有学问，不同品名征收不同的关税。品名选择的好，可以合理地避税。比如冷冻薯条，我们可以用薯制品代替它，也可以用冷冻蔬菜替代它，以至于我们可以选择一个关税较低的品名。

b.数量

数量条款需要注意单位的使用和不同产品溢短装机动幅度.

c.包装

要结合工厂的实际经验和客户的要求。

d.价格

价格应该是买卖双方共同关注的焦点.对于出口商来说恰当的报价很重要,不能胡乱报价,这就要掌握一个原则:”不能遗漏费用的计算”.

出口报价通常使用 FOB ， CFR ， CIF 这三种报价。对外报价时，应该按如下步骤进行：明确价格构成，确定成本，费用和利润的计算，然后将各部分合理汇总。

FOB ：成本+国内费用+预期利润

CFR ：成本+国内费用+预期利润+出口运费

CIF ：成本+国内费用+预期利润+出口运费+出口保险费

·核算成本

实际成本=进货成本--退税金额(注：退税金额=进货成本/(1+增值税率)X退税率)

·核算费用

(1)国内费用=包装费+(运杂费+商检费+报关费+港杂费+其他费用)+进货总价X贷款利率/12X贷款月份

(2)银行手续费=报价X手续费率

(3)客户佣金=报价X佣金比率

(4)出口运费

(5)出口保险费=报价X110%X保险费率

·核算利润(利润=报价X预期利润率)

关于 FOB C3报价的核算：

明佣:FOBC3报价=实际成本+国内费用+客户佣金+银行手续费+预期利润

暗佣:佣金不算在合同价之内.

e.装运

要注意问题:

(1)船龄

(2)及时发送装船通知,特别是在FOB, CFR 条件下.装船通知要严格按照 信用证 要求制作(如果是 信用证 业务).

f.付款

目前 国际贸易 主要采用三类付款方式:电汇, 信用证 和托收

·电汇

又分为交货前电汇和交货后电汇.

交货前电汇,主要作为定金,预付款等

交货后电汇,交货完成后,电汇全部或部分余额货款以完成付款.

·信用证

目前信用证一般采用不可撤销、保兑、跟单信用证.

信用证业务较为复杂,一般套用已有格式根据具体情况稍加改动.在外贸合同签订之后,一定要立即敦促进口商严格按照合同条款及时合理开立有效信用证.

一拿到有效信用证就立刻备货或与工厂签订国内购货合同;如果公司出现资金短缺且条件符合,可以拿着有效信用证到银行打包放款,或者在取得全部信用证规定的单据后向银行申请出口押汇.

托收：

包括D/A承兑交单,D/P付款交单.在D/P项下还有远期付款交单,

在远期付款交单项下还有信托业务,即进口商凭信托收据从银行获得货运单据,代表银行去码头提货.

g.保险

需要注意的问题:

(1)保险险种和费率,

(2)保赔地点,

(3)保险金额,视不同情况而定，一般为合同金额的110％投保.

(4)保险日期,应至少为装船期的前一天或等于装船日.

2.外贸合同的签订后的崔证、审证、改证.

崔证、审证、改证

外贸合同签订之后，应立即催促买方严格按照合同条款开立有效信用证。接到到买方开来的信用证之后立即组织审证，看看信用证是否符合合同条款，是否有我方做不到的条款，是否附有软条款陷进等。在收到信用证以后,应立即作如下的检查：

a.买卖双方公司的名号和地址写法是不是和发票上打印的公司名号和地址写法完全一样？

b.信用证提到的付款保证是否符合受益人的要求？信用证的款项对吗？

c.信用证的金额总数应与合同相吻合并包括该合同的全部应付费用。

d.付款的条件是否符合要求？除非对某些特定的国家或某些特定的进口商，出口商通常要求即期付款。在远期信用证条件下，汇票的期限应与合同中所规定的一致。有一种信用证要求开立远期汇票，但却可即期支付，这种信用证被称为“假远期信用证”，其对受益人所起的作用与即期信用证是一样的。

e.信用证提到的贸易条款是否符合受益人原先提出的要求？

f.是否赶得上在有效期和货运单据限期内把各项单据送交银行？

g.能提供所需的货运单据吗？

h.有关保险的规定是否与销售合同条款一致？超过销售合同中规定投保范围的任何费用应由申请人负担。投保金额。绝大多数信用证要求按 CIF

发票金额的110％投保。

i.货物说明（包括免费附送的物品）、数量和其他各项写对了吗？

如果按上述各条目检查的时候发现有任何遗漏或差错，那么应该就下列各点立即做出决定，采取必要的措施：

—能不能更改计划或单据内容来相应配合？

—是不是应该要求买方修改信用证，修改费用应该由哪一方支付？

若有疑问，可向本单位的联系银行或通知行咨询。但有一点请记住：只有申请人和受益人及有关银行共同同意，才有权决定修改。

第二步,备货,托运, 报检

备货：

1.跟工厂签订供货合同.

2.对供货质量要根据我方要求严格控制.

3.头程运输问题,

即从工厂到码头的运输.如果这一段运输安排不妥善将是一个费用发生点.特别是在以FOB条件成交的情况下,需要提前与指定船公司取得联系.书面确认好所有费用.最好在合同签订之前安排这些事情.如果不能与指定船公司达成书面文件,可与买家协商更换船公司.

商检：

报检 工作一般由工厂来安排,`

报检 程序：

报验－交商检费－商检局抽样化验或技术鉴定－获得商检换证凭单－换取出境货物通关单－(签发品质证书,如果需要)

报检所需单据:

报检委托书、报验单、发票、箱单、合同和信用证复本、其他证书

托运：

报检的同时安排托运,向货运代理发送 海运 委托书安排租船订舱.

注意提前与货运代理取得联系,安排头程运输,使得每个工作环节紧扣,节省时间和费用.同时准备付给船公司运费的外汇,以及时取得提单.

第三步,报关装船

报关工作一般由货运代理来完成.

报关程序:报关程序：申报-查验-征税-放行-结关

报关所需提供的单据:

1.出口货物 报关单 (盖公司章和法人章)

2.装货单或运单(盖长条章)

3.商业法票(盖长条章)

4.出口收汇核销单(要记下核销单号)

5.代理报关委托书(代理报关时用)

(前五项为代理报关时必须单据)

6.购货合同(不用商检或采用电子换单的商检不用提交)

7.各类许可证

8. 海关 认为必要时应交验的外贸合同,产地证,和其他有关证明(如保单,信用证复本,商检通关单等.)

第四步,结汇收款

付完运费后,就能从船公司或货运代理那儿获得正本 海运 提单,核销单(退税联), 报关单 (退税证明联).

拿到提单后,根据不同的付款方式,可以将以下单据直接寄给国外进口商或送交相关银行:

1.正本提单

2.商业法票

3.箱单

4.原产地证明

5.保险单

6.其他要求单据

一般情况下,寄给国外客户的文件抬头非出口人的,出口人要给文件背书.(盖长条章即可)

交货前电汇：

将发票和核销单提交银行结汇,获得银行出具的出口收汇核销单,以后凭以退税.

再直接将正本提单,发票,箱单,原产地证证明书,保险单等寄给客户清关提货.这是最安全的收汇方式.

交货后电汇：

出口商将正本提单,发票,箱单,产地证,保险单等寄给客户清关提货,提完货,进口商电汇款.出口商收到外汇款项之后,拿着发票和核销单去银行结汇.获得银行出具的出口收汇核销单,以后凭以退税.这是最不安全的收汇方式.

信用证付款：

在信用证业务项下(特别是远期信用证),拿到正本提单后,如果资金出现短缺,可以拿着提单和信用证规定的单据去银行押汇,或者直接去银行议付.

一般情况下(根据信用证规定)需提交的单据:

发票,

箱单,

提单,

产地证,

许可证,

跟单汇票,

其他可能还需要受益人证明等.

把上述信用证规定的单据送交银行议付(议付行一般都是通知行),

或者寄全套单据给开证行,——议付行审核通过,议付垫款——议付行再把单据寄往开证行——开证行审核通过后付款.开证行的付款是终极付款,没有追索权.

托收(薯条业务)：

是卖方凭以汇票和/或其他单据委托当地银行转托进口地银行向买方收款的结算方式.主要有D/A,

D/P两种.托收属于商业信用,对买卖双方都有较大的风险,但较之于直接汇款风险还是较小的.但总的来说,托收对卖方不利.因为卖方的货物出运后,付款主动权在买方手里.

一旦价格下跌,汇率波动买方就有可能拒绝付款赎单.因此非资信好的客户,托收慎用.要做好充分的调查研究.

操作 流程 :

卖方提交单据和汇票给受托行,受托行转托进口地往来行作为收款行,进口地收款行根据托收委托书向买方发出进口待收赎单通知书,

买方确认,到期付款或承兑付款,代收行通知出口地托收行款已收讫,托收行付款给卖方.

对于远期付款交单D/Paftersight,银行还可以独立地凭信托收据(TrustReceipt)把单据提前借给进口商去提货,但此时,货物所有权仍归银行所有.在没有出口商授权的情款下,代收行承担信托风险,否则,由出口商承担.

第五步,核销退税

核销：

银行收到钱后,通知出口人结汇,并出具出口收汇核销单专用联.出口企业拿着以下文件:

1.银行出具的出口收汇核销单专用联

2.外汇管理局的出口收汇核销单

3.出口收汇报关 单证 明联

4.商业法票

5.核销报告表

去外汇管理局核销,在银行出具的出口收汇核销单专用联,出口收汇报关 单证 明联上加盖”已核销”印章.

退税：

去国税局退税需要提交的文件:

1. 报关单 ( 出口退税 证明联)

2.出口商业法票

3.结汇水单或收货通知书(银行出具的出口收汇核销单专用联)

4.产品征税证明(檄款书)

5.出口收汇已核销证明(出口收汇核销单退税专用联)

6.进货增殖税发票抵扣联

7.于 出口退税 有关的资料

航运经纪人只是一个笼统的概括性称呼，英语中并无一个完全对应的词。根据市场的不同，严格的说，应该分成：

1. 租船经纪人：一般指在不定期船市场上从事航次租船、期租和光船租赁中介业务的经纪人，他们以其航运专业知识和技能，接受租船人或船东的委托，提供货源或船舶信息，在其授权范围内作为租船人或船东双方中一方的被委托人与另一方或另一方经纪人协商租金、运费及其他租船合同涉及之条款，但无权独立缔结租约。租约成交后，租船经纪人应根据经船东和租船人已经达成一致的合同条款制作租约、跟踪船货动态，并及时将动态信息告知委托人。经纪人应履行的服务责任应持续到租约结束，并根据事先与委托人约定的方式和比例收取佣金。

2. 船舶（买卖）经纪人：以其航运专业知识和技能，接受船舶买方或卖方的委托，提供船舶的技术规范和市场信息，并作为船舶买卖双方中一方的被委托人或代理人与另一方或另一方的经纪人协商船舶价格、制作船舶买卖合同、安排船舶交割、推荐海事律师以及各种涉及船舶买卖的技术服务商。同样，经纪人无权独立缔结买卖合同。交易完成时，船舶交易经纪人可根据事先约定的比例收取佣金。

3. 货运代理人：这是一个最早在我国批准执业的经纪人类别，只是业界的称呼没有用“经纪人”这个字眼，而实质上货运代理人就是定期船（班轮）市场上的经纪人。所有国际货代的营业执照上都大致这样写道：海上和陆路国际货物运输代理、订舱、仓储、运费结算等等。他们代货主订舱本身就是一种中介行为，与典型租船经纪人不同的是通常他们的货量还不足以订整条船，只能订部份舱位。

4. 船舶保险经纪人：顾名思义，这就是专门提供海运货物和船舶保险中介服务的经纪人。这群经纪人的审核主管机构是中国保险监督委员会，他们的许可证也是归到保险类，由保监会对他们进行审核和监管。一旦获得许可证，海运货物和船舶保险只是他们营业范围中的一部分。这部分经纪人业务已经早就开展了。

5. 船舶融资经纪人：与保险经纪人类似，专门从事船舶融资业务的经纪人应由金融主管机构负责审核和监管。譬如：投资银行、私募基金业务等都属于这个范畴，他们往往不以经纪人的称谓出现，但他们实质上也是一种经纪人。

显然，航运经纪人与房地产经纪人不同。首先，由于航运交易的技术和法律要求远较其他行业复杂，仅靠供需双方很难顺利完成交易，通常必须有专业的经纪人从中提供服务，就像普通人打官司必须请律师一样。其次，从上述细分的专业可以看出，他们提供的是“B2B”经纪服务，他们的服务对象大多数也是本行业的专业企业（船东、租船人、进出口商），而非房地产经纪面对的多数是第一次买房的消费者，航运经纪业务不存在消费者权益保护的问题，所以除保险和融资经纪业务牵涉金融外，所以绝大多数航运发达国家对货运代理、租船和船舶（买卖）经纪人均未实行如房地产纪那样的准入和监管制度。从如此的细分形态也可以看出，航运经纪业务与一般经纪业务之不同之处。那么，为什么航运经纪业务会出现如此之细分形态？这是航运市场本身的细分结构所致。

1. 定期船（班轮）市场，船舶以集装箱船为主，由相对数量较少，定价能力较大的供应方（班轮公司或班轮公会）和成千上万、欠缺议价能力的货主人组成的（就好比没人去和公交车议价一样）。为防止班轮公会或班轮公司垄断航运市场，各国政府对国际班轮市场都有一定的干预，联合国也有国际公约来约束国际班轮公会的定价行为。因此，班轮市场采取预先公布运价的方式，租船人通常无力（也无必要）租用整艘集装箱船，而是根据各家班轮公司公布的运价表，选择一家班轮公司，使用班轮公司的格式提单，租用一小部分舱位。货运代理人往往将各个货主的货量整合起来，形成合力，去向班轮公司讨一个相对优惠的运价，再凭借他们的行业经验和知识，代货主处理货物进出口所涉及的所有手续。船公司也乐得有专业的代理人打包处理零星货量，也可降低公司的操作成本，两厢情愿，所以也就一拍即合。

2. 不定期（租船）市场，船舶以干散货船、杂货和油（气）轮为主，是一个几乎完全自由竞争的市场，其特征表现为：供应方（船东）和需求方（租船人）均高度分散，每一个体的供应方或需求方并无定价权，双方均是市场价格的接受者，势均力敌，所以政府对运价通常不设监管，而是在订约自由的原则下，签订租船合同，供应方提供的产品也几乎是均质的，并无多少品牌效应。这样的市场结构导致了运费瞬息万变，所以伦敦波罗的海交易所每天发布反映全球干散货运价的综合指数，名为波罗的海运费指数（BDI）。一流的租船经纪人掌握了特有的货物、船舶信息，又配备了强大的市场研究力量，可以向船东或租船人提供短、中、长期市场分析报告，船东或租船人公司本身的业务部门总也达不到这么一个水平，所以往往就会依赖某个或某几个租船经纪人公司获得市场信息和分析。我们熟悉的CLARKSON就以其强大的研究力量在业内著称，其首席经济学家MARTIN STOPFORD就是著名的航运经济学家。不仅如此，租船经纪人还是船舶租赁方面的专家，他们不仅精通各种格式租船合同，而且还要了解各国港口的设施、装卸速率、保险条款、水文、地理、法规、惯例、宗教、政治等各种可能对租船产生影响的因素。他们就是凭借其信息、撮合技巧、专业知识和技能，在不定期（租船）市场上为船东或租船人提供了增值服务。

3. 船舶买卖市场，又细分为新船订造市场和二手船买卖市场。船舶的买卖决策由船公司的高层决定，属于船公司的战略决策，涉及船公司的长期发展战略，与世界经济和金融形势、银行政策和关系、各国政府的航运政策、公司的财务状况等因素密切相关。一个优秀的船舶买卖经纪人不仅是市场专家，而且还应具备足够的船舶技术知识和经验，只有将市场信息和船舶技术状态评估相结合，才能比较准确地评估船舶的价格。

4. 船舶买卖能否顺利成交，很大程度上取决于融资计划能否顺利实现，所以从船舶买卖经纪人中有分化出专做船舶融资的经纪人、投资银行、甚至船舶基金管理公司。到了这一步其实已经进入了资本市场，所以我们将它从船舶买卖市场上剥离出来，另分一类，国外也有人将它仍归入船舶买卖市场。

5. 船舶保险市场则是另一个分支，可细分为财产保险和责任保险两大类。最大、最集中的海上保险市场在伦敦，它是全球海上保险信息中心。伦敦的劳合社则被称为世界保险航母。迄今已有319年的历史，是国际保险业历史悠久和最有影响的保险组织。它不是一家保险公司，而是一个由124家保险联合体组成的、世界最大的保险交易市场。2006年劳合社承保的保费约165亿英镑（合333亿美元），占整个伦敦保险市场总保费的50%以上，占世界再保险市场的5%以上。劳合社的成员不仅仅是保险人，还有相当一部分保险经纪人。就是靠着这些与劳合社利益挂钩的保险经纪人，劳合社的保险市场能够拿到优质的保险合同。

入手这个行业，首先你要有足够的专业知识，对于海商法，租船合约等要很熟悉。还有就是英文水平要好。

希望你可以成为很棒的航运经纪。

关于“世界航运业的前景如何”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！